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利用2021年2月28日机载探测资料, 结合欧洲中期天气预报中心ERA5再分析资料、陕西省延安站探空资料, 分析飞机发生严重积冰的天气背景和云的宏微观结构特征。此次严重积冰天气是受高空槽、低空切变线、低空急流和地面冷锋共同影响的结果。ERA5再分析资料表明:过冷水大值区主要分布于锋区前部暖侧的700 hPa至600 hPa高度。探空资料表明:飞机探测区环境温度为-9~-3℃, 温度露点差为0℃, 具有发生严重积冰的温度和湿度条件。飞机遭遇严重积冰期间环境温度为-8~-5℃, 云粒子探头观测的液态水含量平均为0.35 g·m-3, 最大为0.7 g·m-3;总水含量仪观测的液态水含量平均为0.5 g·m-3, 最大为0.85 g·m-3, 有11 min大于0.45 g·m-3;云粒子中值体积直径平均为20.3 μm, 云粒子数浓度平均为149.3 cm-3;云粒子数浓度由低层到高层呈增大趋势, 而云粒子中值体积直径变化趋势与之相反。计算表明:国王350飞机在穿云作业时, 云中过冷水含量分别高于0.04 g·m-3, 0.15 g·m-3和0.45 g·m-3时可能遭遇轻度积冰、中度积冰和严重积冰。 相似文献
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利用WRF（Weather Research Forecast）模式及其3D-Var（Three-Dimensional Variational assimilation）变分系统,针对2017年7月7日一次飑线进行了雷达资料的循环同化敏感性试验。结果表明：以循环同化雷达资料至飑线成熟期时刻的试验预报效果最好,主要原因在于预报的低层西北冷空气较强,从而导致较强的低层切变,再配合强的热力不稳定条件从而使飑线的发展得以维持。通过七组试验对比表明,对于单次雷达资料,同化的时机更为重要。同化飑线成熟阶段的雷达反射率,对低层热力层结有改善作用,为飑线发展提供了不稳定能量;对于循环同化,通过观测的影响和模式自身的热动力调整,对流场也有较好的修正作用,为对流系统的持续发展提供了充分的动力条件。 相似文献
3.
D. Javorsek II M. C. Brewer J. B. Buncher E. Fischbach J. T. Gruenwald J. Heim A. W. Hoft T. J. Horan J. L. Kerford M. Kohler J. J. Lau A. Longman J. J. Mattes T. Mohsinally J. R. Newport M. A. Petrelli C. A. Stewart J. H. Jenkins R. H. Lee B. Morreale D. B. Morris R. Mudry D. O’Keefe B. Terry M. A. Silver P. A. Sturrock 《Astrophysics and Space Science》2012,338(1):9-13
A new prediction technique based on logarithmic values is proposed to predict the maximum amplitude (R
m) of a solar cycle from the preceding minimum aa geomagnetic index (aa
min). The correlation between lnR
m and lnaa
min (r=0.92) is slightly stronger than that between R
m and aa
min (r=0.90). From this method, cycle 24 is predicted to have a peak size of R
m(24)=81.7(1±13.2%). If the suggested error in aa (3 nT) before 1957 is corrected, the correlation coefficient between R
m and aa
min (r=0.94) will be slightly higher, and the peak of cycle 24 is predicted much lower, R
m(24)=52.5±13.1. Therefore, the prediction of R
m based on the relationship between R
m and aa
min depends greatly on the accurate measurement of aa. 相似文献
4.
为确保民机阵风载荷测量试飞的质量和效率,规避风险,保障安全,解决“找风难”问题,从飞行员飞机颠簸报告入手,利用欧洲中期天气预报中心提供的ERA5全球大气再分析资料,基于10个预报效果较为理想的颠簸指数,通过加权集成算法给出了高空急流背景下的颠簸潜势综合指数。综合指数中单一指数的权重是通过发生颠簸的预报准确率PODY、未发生颠簸的预报准确率PODN、总体预报准确率PODA及TSS评分及中度以上颠簸所占面积fMOG五项评价指标共同确定的。同时评估了颠簸潜势综合指数性能对单一指数数量的敏感性以及对参与建模样本量的敏感性。结果表明:Dutton指数因预报得分φ达1.043,是这10个单一指数中总体预报效果最好的,Brown指数、L-P指数次之。由Dutton指数、Brown指数、L-P指数、TI1指数及风相关指数加权集成的综合指数,较好地集成了各单一指数的优点,各项指标均较为优秀,PODA达90%,TSS达0.80,fMOG达9.2%,预报得分φ达1.225,总体效果最好。随着单一指数数量的增加,综合指数的诊断效果先增大后减小,当单一指数增加到5个的时候,效果最优。随着参与建模的飞机颠簸样本量增加,综合指数性能逐步提升。该综合指数能较好地解决民机阵风载荷测量试飞潜在颠簸区域寻找的问题。 相似文献
5.
P. A. Sturrock J. B. Buncher E. Fischbach J. T. Gruenwald D. JavorsekII J. H. Jenkins R. H. Lee J. J. Mattes J. R. Newport 《Solar physics》2010,267(2):251-265
Evidence for an anomalous annual periodicity in certain nuclear-decay data has led to speculation on a possible solar influence
on nuclear processes. We have recently analyzed data concerning the decay rates of 36Cl and 32Si, acquired at the Brookhaven National Laboratory (BNL), to search for evidence that might be indicative of a process involving
solar rotation. Smoothing of the power spectrum by weighted-running-mean analysis leads to a significant peak at frequency
11.18 year−1, which is lower than the equatorial synodic rotation rates of the convection and radiative zones. This article concerns measurements
of the decay rates of 226Ra acquired at the Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) in Germany. We find that a similar (but not identical) analysis
yields a significant peak in the PTB dataset at frequency 11.21 year−1, and a peak in the BNL dataset at 11.25 year−1. The change in the BNL result is not significant, since the uncertainties in the BNL and PTB analyses are estimated to be
0.13 year−1 and 0.07 year−1, respectively. Combining the two running means by forming the joint power statistic leads to a highly significant peak at
frequency 11.23 year−1. We will briefly comment on the possible implications of these results for solar physics and for particle physics. 相似文献
6.
雷暴是一种严重威胁飞行安全的天气系统,利用地基多普勒天气雷达反射率因子数据和改进的DBSCAN聚类算法对雷暴单体的三维结构识别及特征量计算进行了研究,并在地基平台上对雷暴单体识别算法的有效性进行了验证分析。识别算法核心是将插值后的反射率因子三维网格数据作为输入量,采用多层反射率因子阈值基于改进的DBSCAN聚类方法识别所有等高面上的雷暴分量,并进行结构元素为3×3的腐蚀膨胀运算及雷暴分量特征核心提取,最后基于雷暴分量重叠面积进行垂直关联。结果表明:相对于SCIT算法,雷暴单体识别算法减少了雷暴分量识别的复杂性,可很好地识别任意形状的雷暴单体;使用多层阈值及特征核心提取技术可识别雷暴簇中的雷暴单体;利用腐蚀膨胀技术可解决雷暴单体虚假合并现象。算法可应用于民航机场雷暴的识别和预警。 相似文献
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自然结冰试飞是运输类飞机合格审定必须实施的高难度、高风险试飞科目，需要在环境温度、云中液态水含量（LWC）和云滴中值体积直径（MVD）满足条件，含有大量过冷水的环境中完成规定的飞行动作。利用2020年3月16日、26日及27日阎良机场国产某大型运输机自然结冰试飞的地面、高空、卫星、雷达和机载探测等多源观测资料，对3次自然结冰试飞气象条件进行了对比分析，并验证了李佰平等改进的自然结冰潜势算法有效性。结果表明：改进的自然结冰潜势算法对于结冰区域的预报较为准确，但在结冰强度预报上需进一步优化。西风系统因水汽条件不足，结冰气象条件较南支系统要差。高空冷空气未到达试飞区域前，云中环境温度偏高，结冰强度较弱；冷暖空气交汇的区域，LWC较高，MVD较为合适，结冰较强。研究结果对未来在阎良机场开展运输类飞机自然结冰试飞的窗口期和空域选择、协同指挥保障均具有参考意义。 相似文献
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